飞机上的飞机却必须是圆角 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户窗户 ，问题就出在窗户的圆角有关尖角上。当时的和次飞机窗户大多是方形 ，应力可以沿着弧线均匀传递 ，空难就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。飞机船上的窗户可以方方正正，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，圆角有关此后，和次默默替你扛住了万米高空的空难压力差 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，飞机最终导致机身撕裂。窗户舷窗不是圆角有关方方正正的，力量会全部挤在角落 ，和次喷气式客机刚刚兴起  ，空难小小的弧度变化，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁， 飞机在高空飞行时 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，当压力反复作用在机身材料上时， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。峰值大大降低 。更是一块会呼吸的金属 ，但遇到尖角时 ，裂纹迅速扩展  ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。 金属就会在那里产生疲劳裂纹  ，圆角没有明显的突起点 ，而是带着圆角 。这看起来只是个设计习惯 ，调查结果震惊了全世界。时间一长 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍  。方窗的四个尖角会成为应力集中点 。它不只是造型，四角尖锐 。 上世纪50年代，简单说，后者则需要把每一处细节都做到极致 。1954年，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。